Toyota vs Jeep. Was trosten sich mit Liebhaber der legendaren Marke? Es ist gro?artig, dass der Markt der Vielfalt ist. Es gibt viele zur Auswahl. Zur Abdeckung der gesamten Crossover grassiert, wurde beschlossen, das Paar Test Toyota RAV4 und Jeep Liberty nehmen. Die erste - die Fuhrer von Verkaufen in Russland an Popularitat konkurrieren mit ihm kann nur Hyundai Toskana. Die zweite - auf einem der letzten Platze auf der Grundlage des Umsatzes und nicht wirklich konkurrieren, nur ruhig warten auf einen Kaufer. Der erste alle Frauen in Russland entzuckt, wahrend die zweite beschaftigt sich mehr mit Mannern. Fluffy und gehorsam Aufgrund der Tatsache, dass in einer langen Warteschlange fur den Toyota RAV4 sploshnyakom Damen, die im Testwagen sitze ich irgendwie peinlich war. Doch nach hunderten von Metern Entfernung Ungeschicklichkeit wie Morgennebel abgefuhrt. Auch kann eine Frau verlieben sich in ein schlechtes Auto. "Ravik" - Quelle nur und keine andere positive Emotionen! Fuhren Sie eine harmonische trimmen Toyota nicht zu stoppen sogar die harten Kunststoff, die viel schoner als der Kunststoff des Jeep aussieht. RAV4 gehorsam und sehr vorhersehbar auf der Stra?e. Reagiert auf die Bewegung der Lenkung klar, aber nicht scharf und nervos, wie es Mitsubishi Outlander XL macht. Funktioniert auch Suspension RAV4: nicht erlaubt rollt wie ein Nissan X-Trail, aber nicht perebarschivaya mit Starrheit, wie in der Outlander. In jeder Bewegung verrat RAV4 Leichtigkeit - wenn Sie ein Geschwindigkeitssto? bewegt, fliegt es auf dem Hugel, geht an den Bogen der Rotation genie?en einen flauschigen Auto unendlich sein kann, und nicht nur auf dem Burgersteig und sogar erloschen das zerkluftete Gelande, wo es oft leicht, gute Hilfe dienen. Was muss ich wieder uberzeugt bin, mit einem schneebedeckten Anstieg auf eine seltsame Spur, mit Bergen von gefrorenen Krotov durchsetzt gewonnen. Selbst ohne einen Kopf, erschossen Toyota bis oben, und elegant proshmygnuv zwischen Pinien und starrte auf einen Gegner. Jeep Liberty nahm die Herausforderung an und zog nach dem Original. JEEP Bugrow keine Angst Perez hinter dem Steuer des Jeeps, begann ich uber den vorderen Sto?fanger sorgen. Geometrische uberqueren die Toyota ist viel besser. Ja, und hinteren Uberhang in Jeep auch stark von der Bank Schalldampfer begrenzt. Nur sorgfaltig in solchen Steigungen erklimmen nutzlos, passiert nichts. Kommen Sie nach der Niederschlagung durch die Unterstutzung hoher Geschwindigkeit. CVT knurrte, dann fur ein Paar mit dem Motor heulte, und die amerikanische Crossover sturzte in der Folge der Japaner. Schlug zweimal vordere Uberhang mit Muhe zwischen den Baumen druckte er auch stand an der Spitze. Kurze "Rasse", und wir konnen sagen viel uber den Gegner. "Amerikanische" hart und nickt. "Jap" ist einfach und tut nicht weh. Mit all diesen in den Jeep fuhlt sich wie zu Off-Road-Fahrzeug besetzt mit den ublichen Routinearbeiten. Und der RAV4 sieht aus wie ein PKW, reshivshuyusya plotzlich eine unerwartete feat. Aber egal, wie schon "japanische", aber au?erhalb der Test dachte an ihn in seiner Karriere tummeln wurde ich nie aufgetreten sind. Und hier auf dieser etwas gegen den Jeep nur leicht konvertiert alle seine Nachteile in Vorteile. Nun, fast alles. LEGEND Spulen in Plastilin Wenn Sie den Gas in einem Toyota, nichts Pedal aber die Beschleunigung nicht auftreten. Und das Bremspedal ist auch ganz klar und einfach reagieren. Rudder zuganglich, eine freundliche, Drehen der Maschine an den gewunschten Winkel. Federung arbeiten wie erwartet. Jetzt schnell in den Jeep verpflanzt, und fahren nicht funktioniert. Es scheint, dass unter dem Gaspedal Meter Tonschicht, und an der Macht, Aussetzung und variabel - die gleiche Substanz. In jedem Fall, wie Gefuhle, im Gegensatz zu seinem Rivalen. Bleibt die einzige Konsole, sich mit Einfuhrung der legendaren Marke. Aber wir sind noch nicht fertig. Prufen Sie vor der ASR-Systemen Frequenzweichen. Toyota RAV4 Rader und hing ... mehr lachen schon Jeep Liberty. Kurs der "japanischen" kann, und geht, aber ich bin nicht bereit zum Sturm auf den Boden sinkt auf fast Autos. Aber der Jeep wollte erzielte das Rad, wie es mit dem Jeep. Seine elektronische Hilfsmittel tatsachlich Erfullung ihrer Aufgaben auf den Stra?en, und der RAV4 Elektronik nur fur den Asphalt ausgelegt. Schnell denken FAST oder gehen? Die neueste Herausforderung fur die traditionellen Paar Frequenzweichen wurden gestartet. Wir sturzten von ihren Sitzen. Wahrend Jeep uberholt Toyota, war ich vom Gedanken gequalt: lohnt es sich an den Hersteller Kosten Variator Liberty seine Dummheit? Wie das CVT mussen schnell denken? Es ist. Savvy schnell, unmittelbar treibt den Tacho Nadel den roten Bereich. kommt nicht - aber mit seinem Rivalen im Vergleich! RAV4 mit seiner automatischen Getriebe und Motor ahnlich dem Jeep von Fliegen weit voraus und winkte zum Abschied zu handhaben. Trotz der identischen Bau von zwei Frequenzweichen, ist Toyota komplexer in jeder Hinsicht - und auf die Dynamik und Ergonomie. Driver Jeep, beteiligte sich an unserem Test mit gefoltert Lacheln Schluss: Veranderung Sitze mit einem Jeep Liberty auf dem Toyota RAV4 konnen. Aber mit Toyota Jeep, vielleicht nur, wenn Sie wirklich brauchen gute Traktionskontrolle. Oder wenn das Geld so schlecht, dass zusatzliche 140 bis 150.000, aus denen die Differenz im Preis der "American" und "Japanisch", wurde nicht gefunden.
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