Horror GDI und D-4

Armer, armer Mischpult wie ein Tropfen russischen Brennstoff totet Pferd japanischen Fortschritte Was soll ich tun? Mit dem neuen Auto ist klar. Wenn das Unternehmen offiziell beschlossen hat, neue Technologien nach Russland liefern (oder speziell in Sibirien) und somit wei?, was kommt und wird fur seine "Verhalten". Und was die Japaner aus zweiter Hand? .. Mitsubishi Chariot GDI ist schon schlau, aber nicht vorhersehbar, "Steam nicht-ka-Coy Staub nicht mag: das Auto, mein Bruder ist - eine junge Dame ... Sie ist nicht gut - mehr als das Offnen der Maschine wird nicht gehen ... "Dieser Satz aus dem Roman von Andrej Platonow. Dieses unverwechselbare Weisheit gelehrt alte Lokfuhrer seines Schulers. Das war der Anfang des 20. Jahrhunderts, als technologischer Fortschritt durch Sprunge und Grenzen von Russland ging. Jetzt zu Beginn des 21. Jahrhunderts, der letzte Dampflokomotiven rot auf dem Abstellgleis, und die Leute fahren in Autos, die mehr als den Motor werden, sind kompliziert. Und weil einer gewissen Regelma?igkeit - je weiter wir uns von den Werken von Stephenson, desto dringender der Worte des alten Treibers. In jedem Fall, moderne Hightec-Autos aus Japan so ehrgeizig in seiner Struktur, die moglicherweise ganzlich verweigern, nur weil einer Staubkorn in Benzin fahren. In erster Linie handelt es sich um Fahrzeuge mit Motoren mit Direkteinspritzung durch sverhobednennoy Gemisch versorgt. Und viel Benzin wir haben ist so, dass nicht auf dem Auto fahren fit, und kehren Sie zum Dampfantrieb. Unnotig zu sagen, kommen schlimmsten Prognosen wahr Irkutsk servismenov - Japanische Know-how, das Eindringen vor kurzem mit dem fernostlichen Markt, rechte Antrieb aus zweiter Hand, finden sich in einer extrem feindlichen Umgebung fur sich und nicht in der Lage, die bemerkenswerte Robustheit zeigen, , fur die wir lieben, "japanisch" ist gut zehn Jahre. Manchmal ist nur eine Fullung mit Flussigkeit, in unserem Benzin genannt, aber in Wirklichkeit fur eine beliebige Mischung von Gas mit dem Zusatz von reinem Bleitetraethyl Kondensat. Und ein Ende aller High-Tech. Solche Flussigkeiten auf dem Markt erscheinen, wenn Storungen in der Versorgung mit Benzin zertifiziert, die vor kurzem in der Region beobachtet worden. Dies ist, wo es begann. Selbst traditionelle Motoren mit Vergaser oder Einspritzung haufiger im Dienstleistungsbereich durch den Ausfall von Zundung und Einspritzung, und nur Motoren mit Direkteinspritzung - GDI bei Mitsubishi und D4 bei Toyota, und fing an, aufstehen, nicht einmal Zeit haben, um die zu bekommen Service. Sie sind nicht etwas, das eine Leihmutter zu todlichen machen, auch eine normale Fabrik Kraftstoff kontraindiziert ist. Wie gezeigt wurde, um. Injected Es macht keinen Sinn in allen Einzelheiten, um in die Welt der Theorie und alle Nuancen von Motoren gehen GDI (Gasoline Direct Injection - Benzin-Direkteinspritzung). Er war nicht erfunden gestern und nicht japanisch, aber der Kredit Firma Mitsubishi oder Toyota konnen ihre eigenen Verbesserungen und die Einfuhrung der Massenproduktion setzen. Was schon immer ausgezeichnet und Japanisch. Aber die Tatsache, dass die direkte Injektion von Benzin - ist nicht nur Kleben direkt in den Zylinder Duse muss sehr gut sein. Im Allgemeinen ist der Prozess der Gewinnung und Nutzung von Energie auf einer anderen Ebene der Qualitat als bei einem herkommlichen Motor mit verteilten Injektion gemacht. Naturlich ist dies nicht ein Kernreaktor im Vergleich mit dem gleichen Dampfmaschine, aber nicht weniger. GDI Direkteinspritzer wie die regelma?ige und wirksame Mittel zur Optimierung der Verbrennung des Gemischs und die Steigerung der Effizienz eines Ottomotors implementiert ein einfaches Prinzip. Namlich, grundlicher verteilt den Kraftstoff mischt besser mit Luft und zustandig fur die Readymix-Verwaltung verschiedener Betriebsarten. Ein Ziel - zu erreichen, mehr Effizienz unter Beibehaltung oder sogar Steigerung der Leistung und gleichzeitig Emissionen reduzieren. Home Wesen der Direkteinspritzung - Motorbetriebsbedingungen auf nenagruzochnyh sverhobednennoy Mischung, wenn das Verhaltnis von Luft / Benzin kann bis zu 40:1. Und es benotigt, um viele Losungen zu implementieren: Hochdruck-Injektor Wirbel an der Spitze der Brennkammer, eine komplizierte Form Kolben speziell geformte Einlasskanale, stieg auf 12 Verdichtungsverhaltnis, verschiedene Momente der Einspritzung, Katalysator komplexer - Iridium und Platin. Zunachst mussen in der Economy-Modus arbeiten, um Gemisch erhoht sverhobednennoy dramatisch, wenn die Zuweisung von Stickoxiden, und die zweite fur Diesel-Modus, wenn der Motor auf einer Mischung aus normalen Verhaltnissen verlauft. Schlie?lich ist auch GDI-Motor nicht in der Lage, Macht die Last auf den mageren, obwohl hier verwendet Kraftstoff effizienter durch eine bessere Zerstaubung und Direkteinspritzung. Folglich ist die elektronische Steuerung Kraftstoffeinspritzung viel komplexer und praziser, mit einem Bundel von Sensoren. Zum Beispiel den Sparmodus ein kleiner Teil des Benzins benotigt wird, um schnell zu injizieren nur am Ende des Verdichtungshubes, und die Kraft (Beschleunigung, hohe Geschwindigkeiten) am Anfang und "in vollem Umfang", wie in herkommlichen Motoren. Aber kann zusatzlich "normalen" prichindaly verwendet werden: Turbolader, Abgasruckfuhrung, variable Ventilsteuerung, etc. Und doch entscheidenden "aufblasen" GDI-Motor ist der Kraftstoff-System, wo der Arbeitsdruck im Fall der Mitsubishi fast zwanzig Mal hoher als der Druck in herkommlichen Motoren mit Mehrfacheinspritzung, im Falle von Toyota, und noch mehr. Sonst werden wir nicht die geforderte Spruhbild, etc. In der Folge ist es notwendig, starker Strahl, leistungsfahige Magnete und andere Details wegen der harten Modus verwenden sollte starker sein und somit teurer. Und am wichtigsten, zur Erreichung dieser Druck Kraftstoffpumpen sind Prazisions-Diesel verwendet. Und bezeichnenderweise Anspruche GDI-Motor um die Oktanzahl ist nur normal. Trotz der hohen Komprimierung beinhaltet eine gute Kuhlung des Gemisches durch direkte Injektion der Verwendung von Benzin mit gewohnlichen Zahlen (max. 92-95). Aber die Stromversorgung und das System zu neutralisieren das Abgas extrem hohe Anforderungen an die Reinheit und Zusammensetzung des Benzins Inhalt der Schlamm, Blei und Schwefel. Letztere, im Prinzip sollte es keine, denn der Schwefel sofort "zagnetsya" Iridium-Katalysator, aber am wichtigsten ist - eine Fulle von Schwefel wird schneller Verschlei? von abrasiven und korrosiven Benzinpumpen sowie Denial-of-Elektronik verursachen. In Japan ging GDI-Motoren in die Produktion im Jahr 1996, aber es zu der Zeit das Benzin hat einen angemessenen Standard. In Europa noch produzieren Benzin mit einem Schwefelgehalt bis 5 mal hoher als in der japanischen. Und erst im Jahr 2002 wird erwartet, dass die Produktion von reinem Schwefel aus Benzin beginnen. Um in Europa erfolgreich fordern seine Triebwerke GDI, ging Mitsubishi Unternehmen eine Reihe von Tricks - auf das System zu neutralisieren und zu Anderungen vorgenommen, um den Algorithmus der Einspritzzeit Anpassung an am besten entsprechen den Besonderheiten der Fahrt in Europa. Nach allen europaischen Gegner des GDI direkt beschuldigt die Japaner in der Durchsetzung ihrer fehlerhaften Technik. Der Gedanke ist folgender: GDI-Motoren sind nur fur Japan, die inharent mit niedriger Geschwindigkeit und standigen Staus sind gut - die Bedingungen, unter denen der GDI zeigt die besten Ergebnisse in Kraftstoffeinsparungen. Und fur die Europa mit seiner umfangreichen Autobahnen und hohen Drehzahlen (und damit hohe Motorlast) die Vorteile der Direkteinspritzung ist nicht so bemerkbar. Hier sind die Ingenieure von Mitsubishi und podshamanili "Motoren unter strengeren Bedingungen. Aber dies gilt nur fur Motoren, die auf dem europaischen Markt laufen. Dies sind die allgemeinen und schematische Informationen uber Motoren GDI, die verschiedenen Unternehmen fur die Durchfuhrung und die Grundsatze der Arbeit, naturlich haben, unterscheiden. Aber abgesehen von den japanischen und einigen europaischen Unternehmen haben bereits ihre GDI vorbereitet. Wer ist schuld? Und nun wollen wir uns fragen, wie viele mal mehr Schwefel in unserem Benzin? Der Teufel wei?. Und der Rest der "Mull", nicht weniger. In diesem Fall auf unseren Markt kommt aus zweiter Hand Mitsubishi c GDI-Motoren aus dem japanischen Markt, wo die Motoren nicht einmal fur Europa und die "warten" waren anpassen rein wie das Tranengas. Der Zustrom von Kleinwagen und begann nicht so lange her, aber schon darauf hingewiesen servismeny mehrere spezifische Probleme mit ihnen verbunden sind. Wie jene, die bereits stattgefunden haben, und diejenigen, die moglicherweise vor entstehen. In erster Linie mussen wir klar verstehen, dass der rechte Antrieb "Japanese" noch frisch, schon Zuge in Japan und im Falle der GDI "gegessen" gewissen Anteil ihrer hochprazisen Kraftstoffsystem. Und selbst wenn wir sprechen hier nicht uber den bevorstehenden Untergang der Pumpe, startet die Elektronik Arbeit wegen der schlechten Benzin ins Wanken, und mit einer sehr vorubergehende Komplikationen. Herkommlichen Motor mit Kraftstoffeinspritzung speziell fur Mitsubishi Fahrzeuge mit Motoren GDI wiederholt worden ist, und solche Falle. Auto plotzlich beginnt zu blockieren, wenn Sie Gas hinzufugen, obwohl die Anlage in Betrieb im Leerlauf gut, und geht sogar, wenn der Fu? kaum Pedal konnte Bedenken. Aber ein wenig gazanul und der Motor zum Stillstand gekommen. Was ist das? Und es ist gerade in den Merkmalen der GDI zu verschiedenen Lastbedingungen, dh in diesem Fall verfugt das nicht funktioniert. Wie wir herausfanden, wahrend der "kolenochnogo" Prufung und Reparatur ist es diese. Druck stehenden Kraftstoff Linie von Mitsubishi wie ein zweistufiges. Die erste Pumpe, die in den Tank, Pumpen Benzin und unter kontrollierten Druck elektronisch ubermittelt sie an die Hauptpumpe, die konsequent bringt der Druck auf die notwendig gewesen. Leerlauf-Druck ist klein, weil die Zylinder sverhobednennye Gemisch aus Kraftstoff verbrannt werden und benotigen nur wenig. Mit zunehmendem Druck steigt. Das ist die erste Pumpe arbeitet in Zyklen - "erdruckt" unter Last, und "Ruhe" im stillen Modus. Die Hauptpumpe ist der gleiche Sensor, der streng uberwacht den Druck. Aber seine Arbeiten Teile passen sehr engen Rohrchen, die leicht zu schneiden Benzin ist "Mull." Was ist passiert. In diesem Fall die wahre Linie Drucksensors nicht "zu sehen." Offenbar auf einfachen Modus Signale aus ihm muss nicht das Steuergerat, wie Einspritzzeitpunkt ist nicht passiert. Motor lauft. Aber mit viel Power "fehlende" Druck wird falsch Befehl, um die Injektion zu sperren. Motor abgewurgt. Reinigung zabivshegosya Kanal, so scheint es moglich, das Problem zu losen, aber "blind" Sonde hatte noch bis zum Ende einer Tauchpumpe. Offenbar ist er aufgrund einer falschen Kraftstoff Hunger geschaltet konstantem Druck Modus, auf die er nicht beabsichtigt Signal. Also mussten wir andern und die Pumpe. In einem anderen Fall brachte der Service den Wagen, in dem die Tauchpumpe wegen einer Fulle von Schmutz in den Tank tot war. Dirt erzielte Ansauggitter fallt der Druck und die Pumpe schlie?lich mude des Kampfes mit Kraftstoff Hunger, arbeiten standig in vollen Zugen. Gleichzeitig konnte er "Push"-Teil des Schlamms und fahren sie auf das Kraftstoffsystem ... Es ist einfach zu ubernehmen, was wurde abrasiven und korrosiven Verschlei? der Hauptpumpe, weshalb der Druck in der Rohrleitung wird auch mit allen sich daraus ergebenden Folgen fur den gesamten Motor fallen. Aber wahrend Fallen der Reparatur von Einspritzsystemen Firma GDI Mitsubishi Informationen empfangen wurde. Aber toyotovskogo D4 (installiert auf einigen Modellen der Corona, Camry und andere) haben es geschafft, seinen eigenen "fatal" Zahl, die niemand in unserem Markt einfach nicht vorstellen, zu erschrecken. Der Motor D4 Hochdruckpumpe ist eine Einheit und bietet Nockenwelle. direkt am Zylinderkopf montiert. Bei dieser Pumpe, verwendet einfach den Kolben (im Gegensatz zu Mitsubishi Pumpe, ist es bereits moglich ist, verlassliche), die in unserem Benzin kann schnell die Kluft zwischen dem Rumpf. Diesel-Einspritzpumpe Kolben ein wenig, aber die meisten sind mit Dieselkraftstoff geschmiert, aber hier ist es nicht. Sicherlich modernen auslandischen Benzin auch sehr gute Schmiereigenschaften Zusatzstoffe, aber in diesem gibt es kein Fett oder standesgema? Behandlung. In der Regel tragt den Stempel Paar aus und das System Druckverluste, was auch zu Storungen des Motors. Aber das Schlimmste, was in der anderen. Penetrating Kolben extra Benzin sollte auf einer speziellen Seite-Kanal zu gehen. Aber es ist zulassig Portionen. Und mit starkem Verschlei? Benzin zu flie?en beginnt den Strom hinab vorbei an den Kanal ... rechts in die Pfanne! Nun Verdunnen Ol. Mit schwerem Verschlei? nur ein oder zwei Tage fahren Olstand kann verdoppelt werden. So, der erste Benzin "frisst" Kraftstoff-Hochdruckpumpe und dann tragt der katastrophalen Verschlei? der Nocken Nockenwellenlager, Kolben, etc. Die neuen Hochdruck-Einheit fur D4 ist ungefahr $ 900 wert, aber nicht zu haben auf den gesamten Motor wechseln? By the way, zeigen Beispiele aus der Praxis, dass zwischen bringen Fahrzeuge mit Motor D4 aus Japan und den Beginn des Niedergangs der Kraftstoffpumpe darf nur ein paar Tage dauern Betrieb. Auf der einen Seite spricht er uber die Funktionen von Flussigkeit in den Tank gefullt, und die anderen bestatigt einige Wahrheiten. Die Idee ist, dass bei einer bestimmten Laufleistung von Prazisionsteilen waren zum Austausch fur die neuen noch in Japan soll, aber Japaner nicht ziehen bis zu einem aufwendig und ubergab die Maschine. Dann ging sie nach Russland. By the way, hat die Firma Toyota offiziell wagte es nicht, Autos mit D4 in unserem Land zu liefern, wegen der Qualitat des Brennstoffes. Hersteller Mitsubishi gewagt, obwohl bekannt ist, dass es Probleme mit der Kraftstoffanlage Carisma GDI vollig neues gewesen, und das alles wegen schmutziges Benzin verwenden. Es scheint nicht besser fuhlen und europaische Fahrzeuge mit ahnlichen Motoren, wenn sie nach Russland mit dem Start der Serienproduktion liefern wird. Was soll ich tun? Eines ist klar - importierten Autos Pionierarbeit Welle von heute sind weniger geeignet fur unseren Markt. Fur zwei Hauptgrunde: die Qualitat des Brennstoffes und die meisten anderen Anforderungen fur die Erhaltung der Regelungen, auf die unsere Consumer-Markt noch nicht fertig ist. Viele Prazisionsteile Supersysteme war offensichtlich nicht bereit othazhivat zwei oder sogar drei Bedingungen, wie sie leise zu ihrem haufiger "Vorfahren". Sie erfordern rechtzeitigen Austausch und nichts mehr. Was soll ich tun? Mit dem neuen Auto ist klar. Wenn das Unternehmen offiziell beschlossen hat, neue Technologien nach Russland liefern (oder speziell in Sibirien) und somit wei?, was kommt und wird fur seine "Verhalten". Und was die Japaner aus zweiter Hand? Bereits entschieden, die Besitzer solcher Fahrzeuge konnen nur raten, eine sorgfaltige Auswahl der Hilfe guter Kraftstoff-Additive und vorsichtiger "Beobachtung" fur die Motoren. Es ist traurig, zugeben, jetzt viele Dienste sind nicht in Unordnung versuchen mit diesen Autos, weil wenig wissen selbst, und haben Angst, noch schlimmer machen. Daruber hinaus, und ohne die jungsten Probleme durch eine Reihe von "Naturkatastrophen" verursacht wurde genug, auch mit konventionellen Autos. Ersatz fur Benzin Engpasse Pflanze verdorben hat mehr als eine Zundanlage im besten Fall, und Treibstoff - im schlimmsten Fall. Dies hat hat verschleierte "ertrunken" im Osten. In der Regel viele Elektricity bereits im Stadium der Zersetzung und der Prozessor ist langst enthalten eine Gluhbirne Check-Engine, sondern wegen des Verkaufs Platte irgendwann wurde geoffnet und die Gluhbirne nur entfernt worden. Also heute verlassen supertehnologiyam es nicht wert. Naturlich ist es schon, wenn Ihr Auto den Kraftstoffverbrauch um 10-30% weniger als normal Mitschuler, aber dies scheint Selbsttauschung. Besser auf traditionellen japanischen Design, gute alte verteilte Systeme, Kraftstoffeinspritzung, die immer noch dominieren den Markt fur Second-Hand und die Empfehlungen erfordern nicht verlassen. (C) Wassili Larin http://www.toyota-club.nm.ru/